欢迎【宝塔双向塑料土工格栅生产厂家】

欢迎【宝塔双向塑料土工格栅生产厂家】

双向塑料土工格栅——————   单经理《双向塑料土工格栅》

双向塑料土工格栅是全国知名企业当中500强的新产品，双向塑料土工格栅用途广泛，适用于公路、铁路、水利、堤坝防护等等，用途很广，双向塑料土工格栅是以聚丙烯原料经过机器加热挤压、抗拉成为了成品双向拉伸塑料土工格栅。公司将以诚信为本、做好每一位客户的对土工格栅的采购和技术问题及售后服务等等，市场需求土工格栅生产厂家在山东，目前山东也成为了我国土工格栅、土工布、土工格室、防渗土工膜、排水板、软式透水管等等土工材料的生产基地。公司销售部电话：     销售总监：单经理。

双向塑料土工格栅是用高分子聚合物通过挤压、成板、冲孔过程后再纵向、横向拉伸而成、该材料在纵向和横向上都有很大的拉伸强度，这种结构在土壤中同样也能提供一个更为有效力的承担和扩散的理想连锁系统，适应于大面积性承载的地基补强。

双向塑料土工格栅产品的特点：

1.增大路（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命。

2.防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。

3.施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。

4.防止涵洞产生裂纹。

5.增强土坡，防止水土流失。

6.减少垫层厚度，节约造价。

7.支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境。

8.可代取金属网，用与煤矿井下假顶网》

        铺设土工格栅时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置，土工格栅横向铺设，铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼，土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于20cm。铺好土工格栅后，人工铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒，然后采用机械运料、整平、碾压，机械摊铺、碾压从两边向中间推进，碾压自两边向中间进行，其压实度保持达到规范要求。杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的土工格栅上，施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，视程度修补或更换。土工格栅加筋路堤施工技术总结摘要：传统的高填方路堤需用较缓的边坡。占地面积大，且露肩边缘不易压实，边坡稳定，性差，受雨水浸蚀后易坍塌失。
        基床开挖平整压实后铺设30cm砂砾垫层，砂砾垫层表面铺设后应及时找平，表面局部允许高度差不大于10cm。（4）铺设土工格栅。在砂砾垫层上，按设计要求裁剪出底层加筋格栅，按规定位置铺设，并在坡面外预留出格栅反包所需的长度。同时注意土工格栅的纵轴向必须与主要受力（即路堤横断面方向）一致。土工格栅沿主要受力方向（纵轴向）不宜设置接头缝。图2一般基床式施工工艺框图（5）连接固定土工格栅。土工格栅按图纸上要求的位置、长度及方向铺设时，顺路线方向的搭接宽度不小于10cm，按适当距离，以“U”型钉将土工格栅固定，防止填土时位移；土工格栅沿非主要受力方向（横轴向）的接缝采用HDPE尼龙绳扎接好，无需搭接，帮扎间距1。
        节约耕地4.02余hm2，并避免了3处共10km的二级公路改线工程，经济价值和社会价值非常显著。1.6施工要点(1)施工放样。在施工现场放出路堤边坡坡脚线(加筋路堤要求宽填50cm，所以测量放样时也应当按设计坡脚线外50cm进行)，做桩并洒灰线标记。(2)地基处理。按照《公路路基施工技术规范》的要求，对原地面进行清表，并将淤泥、杂草及松散土体清除干净。再对原地面做强夯处理(施工中采用2000kN·m的夯击能)，然后铺筑30cm厚天然砂砾。为降低地下水位，在路基两侧挖设排水沟。(3)土工格栅铺设。土工格栅铺设前，路基底面应平整、密实。沿着受力方向平铺、拉直，不得卷曲、扭结。土工格栅要向路堤边坡外伸出2.5。
        耐久性能：由于土工格栅中加入炭黑等老化材料，使它具备较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀、抗老化等耐久性。施工性能：土工格栅重量轻，与土或碎石咬合力强；抗酸碱、耐腐蚀、耐老化；柔性、质轻易施工。塑料土工格栅是有一定柔性的塑料平面网材，易于现场裁剪和连接（可用聚乙烯绳或连接棒连接），也可重叠搭接，便于现场组装成所需形状，且在施工过程中折曲影响小，施工简单，不需要特殊的施工机械和专业技术人员。（二）塑料格栅视单、双向应用场合分别如下：单向土工格栅适用于公路及铁路路基、路堤、边坡加筋、各类挡墙加筋、江河海坝的加筋及堆场加筋、桥台加筋、较浅层基础的加筋。广泛应用于各类加筋挡土墙。双向格栅适用于公路及铁路路基、路堤加筋、浅层基础加筋、大型广场、车场、码头货场、堆场等性承载的地基增。

向塑料土工格栅产品用途：     

双向塑料土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强、大型机场、停车场、码头货场等性承载的地基补强。

双向塑料土工格栅施工要点：     

1.施工现场：要求压实平呈水平状、清除尖刺突起物。

2.土工格栅铺设：在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量紧张。用插订及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向是通常无接头，幅与幅之间的链接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm，如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人或机具张紧格栅，力度要均匀，式格栅在土中为绷直受力状态。

经检测符合要求后进行土工格栅的铺设施工作业，铺设作业过程及质量要符合设计及规范的相关要求，4.2.3摊铺上层路基填料，碾压经检测土工格栅的铺设质量合格后，及时摊铺上层路基填料，并及时碾压，用振动压路机进行压实。 路基宽度26m，经过多年的通车运营后，现今已经不能满足社会和经济发展的要求，所以要对老路实行双侧扩建改造，改建后为双向八车道高速公路，路基宽度42m，设计行车速度:120km/h，本合同段全长8.9km。 土工格网与土体间咬合镶嵌的摩擦阻力制约了土体的侧向变形，土工格栅与土体之间具有较高的粘结作用，并与土体产生相互嵌固作用的效应，显示出更好的抗拉性能，高抗拉性使筋土强度远远高于无筋土，极大地提高了路基土承受剪应力的能力。 土工格栅每延米纵(垂直线路方向)，横(顺线路方向)抗拉强度均不小于80KN/M，屈服伸长率≤3%，结点极限剥离力≥400N，4.2施工步骤4.2.1基底清理及夯实对原地面进行清表并排除地表水，清表厚度30cm。 4.3.8铺设土工格栅的关键是保证连续性，避免产生扭曲，褶皱，重叠，要注意避免过量拉伸，以防止超过其抗拉强度和变形极限而发生破坏和撕裂，5结束语本合同段在路基全宽度内满铺土工格网，处理后明显加强了新老路基的结合强度。 4.3.8铺设土工格栅的关键是保证连续性，避免产生扭曲，褶皱，重叠，要注意避免过量拉伸，以防止超过其抗拉强度和变形极限而发生破坏和撕裂，5结束语本合同段在路基全宽度内满铺土工格网，处理后明显加强了新老路基的结合强度。 土工格栅由于其优良的抗拉力学特性,工厂化批量生产,稳定的质量和现场施工方便的施工特点,已被广泛应用于土木工程的各个领域，随着公路工程施工工艺和措施的不断拓新,运用土工格栅处理软土路基在我国公路工程中正在越来越多地被采用。 其良好的力学性能有力地保证了路基，路面的工程质量，土工格栅加固地基的机理:土工格网为柔性材料，它只能承受较大的拉应力，将其布置在土体的拉伸变形区，土的拉应力传给土工格栅，使筋材成为抗拉构件，当加筋土受荷载作用时。 应用人工拉紧，采用U型钢筋钉将其固定于基底表面，4.3.3土工格栅之间的联结应牢固，其叠合长度不小于30cm，4.3.4土层表面应平整，距土工格栅8cm以内的路堤填料，其粒径不得大于6cm，4.3.5土工格栅铺好后及时在其上填土。 其良好的力学性能有力地保证了路基，路面的工程质量，土工格栅加固地基的机理:土工格网为柔性材料，它只能承受较大的拉应力，将其布置在土体的拉伸变形区，土的拉应力传给土工格栅，使筋材成为抗拉构件，当加筋土受荷载作用时。 并会对老路路基和路面产生拉应力，甚至引起路面开裂或破坏，为减少新老路基的差异沉降，需对新建地基进行加强处理，防止路基工后沉降，3．2主要处理措施:一般路段地基处理，采取清表后强夯冲击碾压，新老路基拼接施工严格按照设计要求进行。 土工格栅由于其优良的抗拉力学特性,工厂化批量生产,稳定的质量和现场施工方便的施工特点,已被广泛应用于土木工程的各个领域，随着公路工程施工工艺和措施的不断拓新,运用土工格栅处理软土路基在我国公路工程中正在越来越多地被采用。 开挖台阶尺寸不得小于设计要求，路基台阶开挖处理后，填方高度小于4米的在路床底和路基底亦均在加宽范围内通铺一层钢塑土工格栅，填方高度大于4米的路段在第三层台阶加铺土工格栅，以提高加宽部分路基的受力性能和整体性能。 应用人工拉紧，采用U型钢筋钉将其固定于基底表面，4.3.3土工格栅之间的联结应牢固，其叠合长度不小于30cm，4.3.4土层表面应平整，距土工格栅8cm以内的路堤填料，其粒径不得大于6cm，4.3.5土工格栅铺好后及时在其上填土。， 并会对老路路基和路面产生拉应力，甚至引起路面开裂或破坏，为减少新老路基的差异沉降，需对新建地基进行加强处理，防止路基工后沉降，3．2主要处理措施:一般路段地基处理，采取清表后强夯冲击碾压，新老路基拼接施工严格按照设计要求进行。 以避免其受到阳光长时间的暴晒，并不得因填土移动土工格栅，4.3.6填料分层摊铺，分层碾压，然后在其上采用倒卸法施工上层路基填料，4.3.7不同层面的土工格栅连接位置应相互错开，施工时应避免运料车及其他施工机械在已摊铺并张紧定位的土工格栅上直接碾压。 土工格网与土体间咬合镶嵌的摩擦阻力制约了土体的侧向变形，土工格栅与土体之间具有较高的粘结作用，并与土体产生相互嵌固作用的效应，显示出更好的抗拉性能，高抗拉性使筋土强度远远高于无筋土，极大地提高了路基土承受剪应力的能力。 土工格栅铺设长度按设计要求基底不小于6m，路床底不小于9m，图13.3设置路基位移和沉降观测点本项目采用路基边桩作为地面横向位移观测桩，纵向设置间距100~150m，在桥头或沿河等特殊路段酌情增设观测桩。 一定程度上改善了正常路堤横断面上的沉降状况，使得横断面上的沉降趋于均匀，因此能减小新老路基结合部的差异沉降，防止新老路基结合部位路面出现纵，横向裂缝，2工程概况京珠国道主干线郑州至漯河高速公路改扩建工程起于郑州机场互通式南侧。 第五合同段起点桩号为K42+200，终点桩号为K51+100，位于许昌市境内，工程经过地域地貌类型多样，地质构造较为复杂，路区内上部浅层地基土粉细砂，低液限粘土和低液限粉土为主，地基土容许承载力多在160-180KPa左右。 在老河道淤积地段及低缓岗地，分布有新近沉积土薄层及松散粉细砂层，局部夹软弱土，地基容许承载力多在140-150Kpa左右，工程性质一般，3路基施工重，难点分析及处理措施3.1路基施工重，难点分析本合同段为既有高速公路改扩建工程。 止于漯河市东南漯河南枢纽互通式立交南侧，路线全长119.638公里，先后通过互通式立交连接国道G311，日照至南阳重点公路，上海至洛阳重点公路和多条省干线公路，是河南省公路交通的核心部分，公路原设计为双向四车道高速公路。 以避免其受到阳光长时间的暴晒，并不得因填土移动土工格栅，4.3.6填料分层摊铺，分层碾压，然后在其上采用倒卸法施工上层路基填料，4.3.7不同层面的土工格栅连接位置应相互错开，施工时应避免运料车及其他施工机械在已摊铺并张紧定位的土工格栅上直接碾压。 开挖台阶尺寸不得小于设计要求，路基台阶开挖处理后，填方高度小于4米的在路床底和路基底亦均在加宽范围内通铺一层钢塑土工格栅，填方高度大于4米的路段在第三层台阶加铺土工格栅，以提高加宽部分路基的受力性能和整体性能。， 静压2遍(一个来回为一遍)，中低振幅振压4遍，保证压实度符合设计要求，4.3质量工艺要点4.3.1土工格栅的质量符合图纸或规范要求，4.3.2铺设土工格栅时应拉直平顺紧贴下承层，不应出现扭曲，折皱，重叠。 清表后用冲击式压路机碾压基底，要求压实度不低于93%，4.2.2基底整平，铺设土工格栅基底冲击碾压后，用平地机将冲击后起伏不平的基底整平，以符合土工格栅铺设所需的平整度要求，然后用铁三轮压路机对基底进行收光碾压。 一定程度上改善了正常路堤横断面上的沉降状况，使得横断面上的沉降趋于均匀，因此能减小新老路基结合部的差异沉降，防止新老路基结合部位路面出现纵，横向裂缝，2工程概况京珠国道主干线郑州至漯河高速公路改扩建工程起于郑州机场互通式南侧。 清表后用冲击式压路机碾压基底，要求压实度不低于93%，4.2.2基底整平，铺设土工格栅基底冲击碾压后，用平地机将冲击后起伏不平的基底整平，以符合土工格栅铺设所需的平整度要求，然后用铁三轮压路机对基底进行收光碾压。 经检测符合要求后进行土工格栅的铺设施工作业，铺设作业过程及质量要符合设计及规范的相关要求，4.2.3摊铺上层路基填料，碾压经检测土工格栅的铺设质量合格后，及时摊铺上层路基填料，并及时碾压，用振动压路机进行压实。 土工格栅每延米纵(垂直线路方向)，横(顺线路方向)抗拉强度均不小于80KN/M，屈服伸长率≤3%，结点极限剥离力≥400N，4.2施工步骤4.2.1基底清理及夯实对原地面进行清表并排除地表水，清表厚度30cm。 静压2遍(一个来回为一遍)，中低振幅振压4遍，保证压实度符合设计要求，4.3质量工艺要点4.3.1土工格栅的质量符合图纸或规范要求，4.3.2铺设土工格栅时应拉直平顺紧贴下承层，不应出现扭曲，折皱，重叠。， 边桩埋设位置在路基坡脚外3m处，路基沉降观测采用设置沉降板进行，测杆采用钢管，保护管套采用具有一定强度的塑料管，在观测期间应采取有效措施对各观测桩加以保护，4，土工格栅施工步骤及工艺要点4.1土工格栅材料性能与要求采用钢塑土工格栅。 第五合同段起点桩号为K42+200，终点桩号为K51+100，位于许昌市境内，工程经过地域地貌类型多样，地质构造较为复杂，路区内上部浅层地基土粉细砂，低液限粘土和低液限粉土为主，地基土容许承载力多在160-180KPa左右。 土工格栅铺设长度按设计要求基底不小于6m，路床底不小于9m，图13.3设置路基位移和沉降观测点本项目采用路基边桩作为地面横向位移观测桩，纵向设置间距100~150m，在桥头或沿河等特殊路段酌情增设观测桩。 如何防止新老路基，新老桥涵的横向不均匀沉降是确保工程质量的重点和关键，重难点包括特殊地基处理，路基拼接施工等，原郑漯高速公路经过多年的运营，路基沉降基本稳定，而拓宽部分的填筑荷载作为附加荷载，对原有地基又会导致新的不稳定。 边桩埋设位置在路基坡脚外3m处，路基沉降观测采用设置沉降板进行，测杆采用钢管，保护管套采用具有一定强度的塑料管，在观测期间应采取有效措施对各观测桩加以保护，4，土工格栅施工步骤及工艺要点4.1土工格栅材料性能与要求采用钢塑土工格栅。， 路基宽度26m，经过多年的通车运营后，现今已经不能满足社会和经济发展的要求，所以要对老路实行双侧扩建改造，改建后为双向八车道高速公路，路基宽度42m，设计行车速度:120km/h，本合同段全长8.9km。 如何防止新老路基，新老桥涵的横向不均匀沉降是确保工程质量的重点和关键，重难点包括特殊地基处理，路基拼接施工等，原郑漯高速公路经过多年的运营，路基沉降基本稳定，而拓宽部分的填筑荷载作为附加荷载，对原有地基又会导致新的不稳定。 止于漯河市东南漯河南枢纽互通式立交南侧，路线全长119.638公里，先后通过互通式立交连接国道G311，日照至南阳重点公路，上海至洛阳重点公路和多条省干线公路，是河南省公路交通的核心部分，公路原设计为双向四车道高速公路。 在老河道淤积地段及低缓岗地，分布有新近沉积土薄层及松散粉细砂层，局部夹软弱土，地基容许承载力多在140-150Kpa左右，工程性质一般，3路基施工重，难点分析及处理措施3.1路基施工重，难点分析本合同段为既有高速公路改扩建工程。

3.填料的选择：填料应按设计要求选取，实践证明，除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料，但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。填料粒径不得大于15cm，并注意控制填料级配，以保证压实重量。

4. 填料的摊铺和压实：当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。

5. 防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墙体内外的排水处理；要做好护脚，防冲刷；在土体内要设置滤、排水措施，必要时，应设置土工布、透水管（或盲沟）。采取疏导的方式排水，不能堵塞，否则产生隐患。

欢迎【宝塔双向塑料土工格栅生产厂家】